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        地磅是否存在缺陷,每次貨車超重測量數據不一樣

        來源:http://www.ccbmfww.com/a/xinwenzixun/70.html發布時間:2018-01-24 02:07:36

        本報訊羊城晚報記者陳強、通訊員粵質宣報道:一次,一次,又一次……不一樣的速度不一樣的重量,一樣的速度還是不一樣的重量。針對羊城晚報昨日報道清連高速部分收費站計重設備不準的問題,省質監局昨日派出檢測車突擊檢查黎埠、鳳埠收費站,發現黎埠一臺2009年12月18日才進行第二次強檢的設備,這次又超過允許的誤差,需要進行調試。

         

        為何不消除上次車重顯示?

         

        據了解,截至上月底,省質監局已完成清連高速41臺計重設備的第二次強檢,檢定有效期為六個月。黎埠收費站兩臺設備是2009年12月18日進行的第二次強檢,當時發現,當中一臺嚴重損壞,責令停止使用進行維修,迄今未恢復使用;另一臺設備,強檢合格,有效期截止到2010年6月17日。

         

        昨日,省質監局派出噸位分別是30.3噸、50.2噸的兩輛檢測車,趕赴黎埠收費站,對目前正在使用的唯一一臺設備進行突擊檢測。11點半左右開始,兩輛檢測車分別十次來回駛過秤臺,速度2-10公里不等。檢測結果很有趣,30.3噸的檢測車,來回十次顯示31噸多,誤差+3%;50.2噸的檢測車,來回十次,顯示為47噸左右,誤差-6%。

         

        兩輛檢測車,重量不同,車型也不同,檢測誤差也不同,剛好呈現一正一負。“這說明設備穩定性較好,但精確度有誤差,且已經超過允許的±2.5%范圍,必須對設備進行調試。”省計量科學研究院工程師周鋼說道。

         

        按照規定,計重允許的誤差范圍為±2.5%,合計5%,但這次正負誤差合計已達9%,接近翻了一番。這條車道,正是昨日報道中那條1噸小車“飆升”到9噸的車道,而根據檢測結果來看,誤差不可能達到這么大。周鋼對此分析,可能是上一輛車的稱重數量顯示沒有消除,而小轎車是按車型收費,不按計重收費,重量顯示不會影響收費金額,“實行計重收費的貨車不會存在這個問題,在貨車刷完卡繳完費后,重量會消除。”記者追問,那這是否意味著可以通過顯示終端進行作弊,他說應該不能。

         

        為何不消除上一次的車重顯示呢?記者不得而知。像黎埠這樣剛經過復檢又超允許誤差,沿線還有多少臺?記者也不得而知。

         

        復雜路況使嬌貴設備失準?

         

        距離上次復檢僅一個月,離檢定截止有效期還有五個月,誤差范圍卻又再次超過允許范圍。為何?業主廣東清連公路發展有限公司李先生說,一些司機作弊,走S形、墊U形鋼板、跳秤等對設備損害很大,導致設備容易不準。

         

        那設備本身是否有缺陷呢?據了解,清連高速41臺計重設備,是由業主單位通過公開招標采購的,使用的均是安徽一家企業制造的石英晶體式“地磅”。高速公路計重收費所使用的“地磅”,目前市面上主要有兩種制式,一種是彎板式,一種是石英晶體式。據廠家代表呂先生說,清連高速公路是先定好采用石英晶體式“地磅”,然后進行招投標的,當時一共有四家投標,最后由其所在公司中標。“我們公司的產品,安徽已有業主單位使用,清遠這邊不是第一家,技術上是完全沒問題的。”

         

        “石英晶體與彎板,各有優缺點。從技術性能來講,石英晶體更先進,其調試起來更容易一些,缺點則就是容易作弊。”周鋼指著黎埠收費站一條車道的秤臺說道:“像地面應該跟秤臺在同一水平面上過秤才準,這里卻是兩邊路面要比秤臺略高,秤臺凹進去,這樣過秤,準確性會受影響。”一位技術人員說:“石英晶體要嬌貴些,靈敏度較高,亦受外部環境作用的影響。”

         

        清連高速公路是由普通公路改造成高速路的,未改之前它的路況是有名的“差”,后來雖然進行了升級改造,路面狀況有很大的改善,但它依舊不是封閉式的高速公路,記者沿路就看到多處在修補。“可以說,清連高速公路的管理、路況還是比較復雜的,卻用了較嬌貴的設備。外部環境的先天不良,對靈敏度較高的計重設備無疑是雪上加霜,稍有損壞,就會影響計重設備的穩定性和精確性。”一位不愿透露姓名的知情人士稱。

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